『新西兰无人机销量排名榜前十名|捷速X飞行器 无人机UAV《今日统计》全品类无人机|信息搜集|跟踪监测|灾难救援』——无人机采集(Collecting UAV)
1、新西兰可以使用无人机吗
新西兰民航局CAA：不管是否商业都可以，25kg以下，注意安全，不能夜飞，视距内飞行，限高120m，远离禁飞区、航空管制区域、军事禁区，不要飞越其他人私人领地上方。
在新西兰环保部（DOC）管理的区域，必须向DOC申请许可，未获许可飞行的，将会面临1~2年监禁 及/或 最高10万纽币（约480万人民币）的罚款。
个人休闲没问题。
2、世界武器巡展——RQ-4“全球鹰”无人机
揭秘世界武器舞台的高空侦查精英——RQ-4“全球鹰”无人机
在上个世纪九十年代，军事侦察领域迎来了一位新锐——由Ryan航空（现诺斯罗普格鲁曼）用心打造的RQ-4“全球鹰”无人机。它凭借其卓越的SAR和EO/IR传感器，犹如天空中的无形眼睛，为全球军事行动提供了全方位的监控支持，特别是对于锁定目标与保护友军的作用举足轻重。然而，其高昂的研发和运营成本曾一度迫使采购计划经历波折，Block 20的改进版不仅提升了有效载荷和航程，也为后续发展奠定了坚实基础。
美国海军并未止步，他们瞄准海洋监控领域，发展了MQ-4C Triton的海上监视版本。在历经评估与合同授予后，MQ-4C的机翼设计更为坚固，适应了高空与低空的繁琐环境。2022年，随着中东地区试验的结束，RQ-4A开始返回其母港，标志着一个时代的转变。
欧洲版RQ-4B——EuroHawk，是德国定制的传感器升级版。尽管饱受认证难题和防撞系统问题困扰，总成本高达5.62亿欧元，但其在2013年创下的欧洲续航纪录一度让欧洲对其寄予厚望。然而，高昂的成本和实际效益的权衡最终导致了项目的终止，只留下博物馆中的一架RQ-4E供人瞻仰。
尽管EuroHawk计划遭受挫折，全球鹰的通用有效载荷适配器和新型传感器却不断演进。2014年，U-2的传感器被巧妙地安装到RQ-4上，这标志着技术的融合与升级。在与北美格鲁曼公司和空军的合作下，新型传感器的引入进一步提升了全球鹰的侦查能力。雷神公司研发的AN/ALR-89自卫套件更是为全球鹰的生存力增添了重要一环。
在全球鹰的多种角色中，它既是靶机，又是测试平台。例如，通过SkyRange计划，它支持对高超音速导弹的测试，并在改装后为高频测试提供支持。其基本数据令人瞩目，如3名操作员、47英尺7英寸的机身长度和3,000磅的载重，足以展现其强盛的性能——最高时速391mph，航程可达14,200英里，升限可达60,000英尺。
全球鹰的巡航效率和顶部安装设计使其在海上监视和恶劣天气条件下尤为突出。它曾参与多项关键任务，如2011年日本东海岸地震后的灾区救援，以及2013年在朝鲜间谍活动和菲律宾救援中的行动。随着U-2的优势地位逐渐被取代，RQ-4B的使用将被逐步减少，但其在战略和科技上的地位依然不可摇摆。
全球鹰无人机的足迹遍布全球，从日本到欧洲，再到澳大利亚、加拿大和新西兰等地，它见证了多个国家对其的兴趣与合作。尽管面临成本和共享空域的挑战，但其在科学探测和军事应用中的价值持续受到重视。美国空军的持续升级和北约的采购计划，预示着全球鹰无人机在未来仍将继续在世界舞台上发挥关键作用。
3、市值高达1660亿元的大疆造车,是锐意进取还是走投无路?
伯虎点睛： 大疆目前最迫切的，就是寻找到一个足够大，且具有足够想象空间的新领域来实现自身营收的突破。
那头，通信老大哥华为刚宣布进入造车新赛道；这边， 科技 新秀大疆就与上汽通用五菱深度合作推出了新宝骏KiWi EV，在昨日开幕的上海车展上正式亮相。
这不禁让人感慨，造车也要开始“人传人”了！无论原来是干哪行的，巨头们仿佛都在争相恐后地挤向智能化 汽车 这个“风口”。
不过据了解，大疆这次造车的套路其实和华为无差。所谓的“深度合作”，其实就是指新宝骏KiWi EV这款车装载了大疆的智能驾驶系统，双方的合作并非以零部件采购的模式进行。
可相比于“大疆与五菱如何合作”的问题，更让伯虎 财经 感到不解的是，这个习惯了在“天上飞”的无人机“一哥”，为何这回不“飞”了，选择在地上“跑”呢？大疆往后会朝一个什么样的方向发展呢？
01
一飞到“顶”的无人机市场
提到大疆，就离不开无人机；提到无人机，就离不开大疆。
成立15年后，大疆已经从深圳莲花村的民房跃升至百亿体量，就连鲜少赞美中国 科技 企业的《华尔街日报》，也主动为大疆贴上 “首个在全球主要 科技 消费产品领域成为先锋者的中国企业” 的标签。
大疆究竟是何方神圣？
时间回到2006年，一个刚在香港 科技 大学本科毕业，毕业设计勉强只得了C的学生却得到了本校机器人技术教授李泽湘的引荐，得以继续在学校攻读两年制研究生。
在读研期间，他和两个同学拿着筹集到的200万元港币跑去深圳租房创业，最后还因为经常旷课，两年的研究生课程，他读了足足五年才拿到学位。
他便是大疆的创始人兼CEO汪滔。
大疆一开始只是一个小型工作室而已，不存在什么商业模式，就是做无人机配件产品。在长达两年多时间里，大疆就这样以小作坊的方式运转。
让汪滔有了造无人机整机想法的人，其实是一个新西兰代理商。2010年时，他告诉汪滔一个事实，就是他一个月能卖出200个大疆平衡环，但95%的客户把平衡环安装在多轴飞行器上。这让汪滔开始反思起了大疆的发展方向：是继续卖配件还是做整机？如果做整机，是做固定翼，还是直升机，或者多轴？
最终，汪滔决定听从自己的内心，选择了做多轴， “我是做产品的人，我只想把产品做好，让更多人来使用。”
到了2012年，凭借过去几年积累了成熟的技术，大疆陆续拥有了一款完整无人机所需要的一切元素：软件、螺旋桨、支架、平衡环以及遥控器。最终，在2013年1月发布“大疆精灵”，成功撬动了民用无人机市场。随后，大疆在产品迭代速度上基本做到了和手机产业同速，一年一发布，“精灵2”、“精灵3”先后问世，“悟”和“御”系列更是广受好评。
如今， 大疆已经占领了80%的全球消费级无人机市场，掌握着70%以上的专利技术，估值超过1660亿元 。在《2020中国独角兽榜单TOP100》中排名第七，大疆也是唯一一家垄断全球市场的中国 科技 巨头，甚至还常常被业界比喻为中国的“苹果”，而能和这颗“苹果”对垒的选手依然还没有出现。
和华为的经历相似，大疆也曾经被美国以“保护美国国家安全”为由列入所谓“实体清单”，对该公司对美进出口进行“管制”。但面对美国的制裁，大疆直
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