定焦（dingjiaoone）原创
作者 | 黎明
编辑 | 魏佳
低空经济火了，各地忙起来了。
自从去年底中央经济工作会议把低空经济列入战略性新兴产业，有至少29个省市将这个词写入政府工作报告，各地成立规模不等的产业投资基金，出钱、出地、出政策，争做“天空之城”。
这是继房地产、新能源汽车之后，城市之间的又一轮争夺战。
一位帮某地方政府做招商引资的业内人士对「定焦」说，今年以来，各地对低空经济的热情很高，虽然落地很谨慎，但调研很频繁。
一些城市负责招商引资的官员们走动起来了。一位在北京创业的CEO告诉「定焦」，某外地城市的招商局副局长近期将过来拜访他，咨询低空经济应用场景事宜。
所谓“低空经济”，指的是3000米高度以下的飞行活动经济形态，无人机、空中汽车、各种飞行器，再加上配套的商业运营、综合保障、基础设施建设等，形成一条庞大产业链。前阵子热议的飞行汽车，就属于其中一环。
各地方政府有充足的动力参与这场竞赛，这不仅是响应政策，也是出于拉动地方经济、促进就业的考虑。
过去，我们的发展更多依赖土地，未来，增量或许可以来自天空。
向天空要发展
低空经济不是新概念，但上升到战略高度却是新鲜事。
跟土地一样，天空是一种资源。三维的天空比二维的地面多一维，横向纵向均可拓展。比如在纵向上，按高度可以划分为不同空域，其中3000米以下的低空，是行业关注焦点。
相比土地，天空受到的管制更多，业内曾有“离地三米归军队”的说法，民用的低空飞行要提前申请。过去这些年，政策松绑，天空资源被更多开发了。一个直观的变化是，开始有更多空中观光、私人飞行甚至无人机送外卖了。
低空能做的生意很多，飞行汽车讲的就是“空中出租车”的故事，如果这个故事能成立，必然会诞生一个“空中滴滴”。这是一个全新的、从零到一、重建秩序的领域。
eVTOL（电动垂直起降航空器，也称飞行汽车）的研发生产，是发展低空经济必不可少的一环，也是过去两年资本追逐的热点。（拓展阅读：“飞行汽车”的虚与实）
今年上半年，上海的eVTOL企业沃兰特，连续获得三轮融资，每一笔金额都在亿元人民币级别。上海企业时的科技拿到2000万美元A轮融资，资方来自海外投资机构。长沙的华羽先翔获得天使轮融资，金额数千万人民币。
图源 / 沃兰特官网
飞行汽车只是万亿市场的冰山一角。
俗话说，要致富，先修路。汽车在上路之前，先要修路、建加油站、开设4S店。eVTOL遵循同样的规律，在量产之前要建好基础设施，在空中规划一整套道路，硬件方面建设起降点，软件方面发展通信、导航、数据管理。这将是一条巨大的产业链。
提供一站式供应链解决方案的德奥普创始人兼CEO刘勇对「定焦」说，一般来说传统民航飞机本身的价值只占带动综合产值的20%左右，飞机带动的油料消耗、维修保养、地勤服务、机场建设等运营端附加产业，在整个产品生命周期内（一般民航飞机为20年）能产生很大的经济效益。
纵观我国产业史，房地产、互联网、新能源汽车之后，很难再找到一个产业链够长、够深，产值足够大的新兴产业。低空经济补足了这一缺口。
但凡涉及到基建，就离不开地方政府。从地面角度看，起降场等基础设施建设需要土地和资金支持，必须得到相关部门的批准；从天空角度看，空域申请、航线规划、航路管理涉及不同部门，需要在监管之下运营。
对于一些地方政府而言，这是一个新机遇。
国内有大量城市渴望转型，传统的老工业基地、挖矿卖矿的各种“矿都”，以及一些依赖土地财政的大城市，急需新的产业来承载转型。某中部城市直接打出口号：“不靠海、不沿边，走向世界靠蓝天。”
四川自贡市很典型。它是一个老工业城市，有“千年盐都”的别称，近年来全力转型，从“做盐”到“做飞机”，成为了民用无人驾驶航空试验试验区之一。在这一轮低空经济热潮中，它非常活跃。
把企业引进来，项目落下来，产值做上来，产业飞起来，地方经济就有了新引擎。
刘勇认为，地方政府算的是全局账，而不在于个别项目的经济得失，就业、纳税、产业升级及产业链生态本地化，都是政府考虑的点。“这件事只有政府能干，因为低空经济投资周期很长，而政府可以评估长期整体收益。”
从抢项目开始
各城市之间启动了项目争夺战，多位从业者的感受是，最积极的当属深圳和合肥。
刘勇告诉「定焦」，深圳虽是“无人机之都”，但目前缺少eVTOL头部企业，国内eVTOL头部企业主要分布在广州、上海、成都等城市，未来，深圳会利用自身特区的政策优势及大湾区的地理优势来吸引eVTOL头部企业将示范区、展示中心、组装生产线落地深圳。
去年6月，深圳宝安区宣布引进德国eVTOL企业Lilium，最近双方又签订合作协议，Lilium将把亚太总部设在宝安。
引进Lilium的次月，宝安区宣布与亿航、峰飞航空达成合作。亿航会把飞行汽车EH216-S的组装交付中心、研发测试中心、维修保障中心放在宝安。峰飞航空与宝安的合作更侧重运营，今年2月开通了深圳至珠海的航线并完成了首飞。
以上三家企业，都是低空经济领域的明星企业，“拉拢”了它们，深圳就有了能拿得出手的典型案例。亿航总部在广州，峰飞航空总部在上海，Lilium更是外资企业，要“搞定”它们，很考验地方政府的策略和筹码。
以峰飞航空从深圳至珠海的跨海飞行为例，难点其实在于航线开通以及各部门协调。这一段20分钟的航程，涉及空中交通运营管理、空中交通基础设施提供商和服务商、政府管理部门、空域管理部门……深圳能推动计划的落地并承担相应风险，仅这一点就展现出了强大的资源调动能力和行动力。
Lilium把亚太总部设在深圳，则与另一家深圳企业腾讯有关。腾讯投资了Lilium，一路成为其最大单一股东。去年宝安区和Lilium达成合作前后，腾讯又投了Lilium 1.
相关论坛
热门广告
